正经历“疫情后最严重的一次供应链混乱”

进入2024年，国际航运和全球供应链仍在承受红海危机的威胁。战争和胡塞武装对商船的袭击，让越来越多的货主重新考虑供应链安全的问题。

为沃尔玛及其他大型零售商提供玩具产品的制造商Basic Fun公司已经调整了物流线路，将运输货物的船只改道，远离国际航运大动脉苏伊士运河。

宜家、亚马逊和家庭装饰建材零售商家得宝（Home Depot）的供应商，以及全球各地的零售商都在做同样的事情。这样的趋势表明全球企业正在努力应对自新冠疫情爆发之后最严重的供应链不稳定和运输混乱。

总部位于美国佛罗里达州的Basic Fun公司首席执行官Jay Foreman表示，公司以往所有中国工厂运往欧洲的玩具都要通过苏伊士运河，这是所有航运线路中最快的方式。

全球大约三分之一的集装箱船货物都使用苏伊士运河的贸易航线，而改道非洲南端的船舶，每次亚欧之间的往返将额外花费高达100万美元的燃油成本。

Basic Fun公司目前利用圣诞新年假期，通过较长的航线将玩具从中国运送到英国和荷兰鹿特丹的港口。他们还将一些运往美国东海岸港口的货物，从苏伊士运河转移到干旱的巴拿马运河，同时将其他货物通过跨太平洋的直航路线转移到西海岸。

Jay Foreman表示：“这只会花费更长的时间，而且成本也会更高。”自10 月份以色列与哈马斯冲突开始以来，一些中英货运的运费已经翻了一倍多，达到每个集装箱4,400美元左右。

苏伊士运河和红海局势仍在快速变化。航运公司马士基、达飞海运等开始恢复由军队护航穿越红海的航行。新的袭击事件又让他们重新考虑对策。

瑞士德迅（Kühne+Nagel）海运物流执行副总裁Michael Aldwell认为，最大的影响可能会在未来六周内出现。

他认为，全球航运的重新组织，不会像其他事情一样可以“通过开关按钮一下子改变”，改道导致船舶运力空间短缺，中国出口所需的空集装箱滞留在错误的地方，短期内运输价格指数大幅走高……这些变化带来的后续影响都无法规避。

货运平台Xeneta估计，红海危机升级后，将一个40尺集装箱（FEU）从远东运送到地中海的成本为2,320美元，而12月初为1,865美元/FEU；从中国运送到英国的费用为1,625美元/FEU，而12月初费用为1,425美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，这些费用不包括风险附加费和每个集装箱400至2,000美元之间的“紧急恢复成本”。

根据德迅数据，截至上周中，全球近20%的集装箱船队（即360多艘能运载多于250万个全尺寸集装箱的大型船舶）已因红海袭击而改变航线。

日本最大的航运公司商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）和（Nippon Yusen）都表示，他们与以色列有关航线的船只都在避开红海地区，两家公司正在仔细监测局势，以采取下一步行动。

数字货代Flexport海运业务主管Anders Schulze表示，船东已经开始对他们为客户预留的价格较低的合同价舱位进行配给，一部分集装箱按照约定的合同价格，其余的需要受到现货市场价格的影响。

这引发了客户在2月初截止日期之前争相预留舱位的热潮，以便在中国农历春节、工厂关闭之前将货物从中国运出去。

美国物流公司OL USA首席执行官Alan Baer表示：“现在，每一次（从中国出发）的预订都需要重新确认。日期可能会改变，航线也可能会改变。”