航司大规模更改航线，运费会上涨吗？

巴以冲突的影响已经扩大到全球范围，国际航运船舶在红海海域和前往苏伊士运河的航线上心惊胆颤。胡塞武装对船舶的袭击已经迫使众多航运公司调整航行路线。

以下是正在考虑或已决定暂停通过红海运输的公司：

石油巨头英国石油公司（BP）12月18日表示，已暂时停止所有通过红海的运输。

法国达飞海运（CMA CGM）12月16日表示，将暂停所有通过红海的集装箱运输。

挪威石油天然气公司Equinor于12月18日表示，已改变一些前往红海的船只的航线。

比利时油轮公司Euronav于12月18日表示，将避开红海地区，直至另行通知。

台湾集装箱航运公司长荣（Evergreen）12月18日表示，前往红海港口区域服务的船舶将驶往附近的安全水域并等待进一步通知，而计划途经红海的船舶将改道绕行好望角。此外，长荣暂时停止接收以色列货物。

总部位于挪威的油轮集团Frontline12月18日表示，集团的船只将在未来一段时间内避免穿越红海和亚丁湾。这样一来，客户必须支付更多的原油运输费用。

德国集装箱航运公司赫伯罗特（HapagLloyd）12月18日表示，将调整多艘船舶途经好望角的航线，直至苏伊士运河和红海的通行安全得到保证。

丹麦航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk）于 12月15日决定暂停所有通过红海的集装箱运输。

地中海航运公司（MSC）于12月16日表示，集团船只不会通过苏伊士运河，其中一些船舶已改道好望角。这一决定将导致航行计划中断数天。

东方海外货柜航运公司（OOCL）12月16日表示，已停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。

台湾阳明海运（Yang Ming）12月18日表示，未来两周所有穿越红海和亚丁湾的船只将改道好望角。

据阿拉伯媒体《Aawsat》表示，17日仍有约77艘船只通过苏伊士运河。

埃及苏伊士运河管理局周日称自11月19日以来有55艘船只改变航行计划。但行业估计，数日来推迟或改变航线计划的船舶超过100艘。

绕道好望角，意味着航行时间可能增加多达4周。

交货时间变长，运费可能上涨，最糟糕的情况是供应链中断。

观点：当前运力过剩，或能防止供应链陷入灾难

航运管理咨询公司BreakWave Advisors管理合伙人John Kartsonas认为，如果这种情况持续数周或数月，应该会感受到货运成本上涨、货物商品交付可能延迟等影响。

航运平台Freightos首席执行官Zvi Schreiber表示，此次船舶改道的情况与2021年运河阻塞事件相比，不同的情况主要是目前可用船舶运力过剩。

“2021年，没有额外的可用船舶来替代始发港延误的船舶。这一次，运力过剩达到历史最高水平。因此，由于航程更长，托运人可能会预期交货时间更长，长途航程的运费也可能会增加，但由于承运商正在寻找利用过剩运力的方法，运费不太可能飙升至疫情期间的水平。”

海运数据平台Xeneta首席分析师Peter Sand则认为，“由于苏伊士运河对全球供应链的重要性，即使是很小的干扰也可能会产生严重后果。还要看此番苏伊士运河中断的规模和持续时间，海运费率上涨100%的后果并非不可能。”

Vespucci Maritime集装箱运输首席顾问Lars Jensen认为，现在不缺船舶，所以即使拖延下去，对供应链来说也不会带来灾难性的影响。“不过由于许多商品都是在中国生产的，这给航运业出口这些商品带来了额外的压力。农历新年之前，一月份需要的一些船只现在已暂停或绕行非洲，这意味着它们可能无法及时返回中国。”

航运业正在经历新的一轮震荡。这一波震动影响多深多远，还有待观察。2021年苏伊士运河“黑天鹅”事件后，许多人对航道关闭的潜在威胁感到恐惧。

【转自 探索新丝路】