再次遇袭！OPG或胎死腹中，海运危机正式来临

12月30日，马士基确认“MAERSK HANGZHOU”轮从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。马士基再度宣布中止红海航行。

此次遇袭的“MAERSK HANGZHOU”轮，正是重返红海、苏伊士运河航线的船舶之一。受此影响，马士基于2023年12月31日宣布，暂停船舶穿越红海48小时。

马士基方面对此表示，目前正在努力查明该事件的全部情况，并与 “繁荣守护者行动”(OPG) 和相关当局密切对话，以评估该地区的安全级别。

据了解，这是自11月19日以来胡塞武装对国际航运的第23次袭击。

由于红海局势对国际航运的持续影响，还可能引发一系列连锁反应。

FreightRight的首席执行官Robert Khachatryan表示，由于船舶需要绕行好望角，正常的航次周期几乎翻倍。

Flexport认为，红海危机将引发一系列的连锁反应，特别是在集装箱方面。“预计会出现集装箱短缺和港口拥堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬袭击亚洲港口。”

虽然航运业有足够的集装箱，但它们可能并不在正确的位置。中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方。亚洲区域内的船舶也将面临空箱可用性的挑战。

对于货代和货主来说，马士基船舶的航线反复变动，将产生更多的货物延期时间。

而对于始终绕行好望角的船舶来说，还需要考虑如此大量的船舶在非洲港口可能面临的额外延误。

面对当前的红海局势，对于部分货物采用多式联运或者中欧班列作为替代方案，不失为一种选择。但如果红海航运局势仍然持续，预计中欧班列的业务量也将很快饱和。

【转自 搜航网】