从中国到北欧的集装箱即期运价直线下降，过去一周平均运价跌至每40尺1,000美元以下，三周内已下跌近一半的价格。
外媒报道，根据波罗的海货运指数（FBX），亚洲-北欧航线即期运价跌至每40尺997美元，而9月1日FBX即期运价平均值为每40尺1,743美元。
许多货代公司提供的从中国港口至安特卫普、鹿特丹或汉堡港的报价均低于1,000美元/40尺箱，价格有效期至10月中旬。
迄今为止更为强劲的亚洲-地中海贸易航线也面临着压力，Drewry的WCI指数显示，该航线即期运价连续第二周下降10%，平均降至每40尺1,531美元。
Vespucci Maritime创始人Lars Jensen在评论亚洲-北欧航线即期运价大幅下滑时表示，运价崩溃的速度可与2015/2016年行业价格战时相提并论。“自2018年初以来，我们还从未见过如此低的即期运价，当时曾有两周时间运价低于现在的水平。”
但当时船用燃料价格为470美元/吨，如今是约680美元/吨；其他成本因素也均受到了目前通货膨胀的影响。即使各种成本在不断上升，运价水平依旧止不住下跌的势头。
有不具名承运商代表透露出了对今年三季度和四季度亚洲-北欧航线市场的担忧。“真正令人担忧的是，尽管取消了许多定期航线，我们似乎仍然无法填满正在航行的船舶。”
外媒评论称：“到目前为止，亚洲-北欧航线承运人通过连续几周取消航次，但这种形式的运力管理似乎没能奏效。”
Lidl旗下承运商调整中欧航线服务以吸引更多纺织品货主。
德国零售商Lidl旗下集装箱运输业务Tailwind Shipping Lines近日宣布调整其亚欧航线时刻表，以赢得更多第三方客户。
他们将使用803TEU级Panda 002号船舶，每两周提供一次前往科伦坡的支线服务。
中欧快运航线（PEX）的五艘船将每两周运营一次，从中国青岛出发，经宁波和大铲湾，然后前往科伦坡、科佩尔、巴塞罗那、鹿特丹，继而返回中国。
据悉，与2023年初的计划相比，Tailwind船队的年运力已从95,000标箱增加到108,000标箱。
Christian Stangl说：“作为一家年轻的航运公司，我们对明年充满信心，并将继续努力使我们的产品组合更加满足客户的需求。”
【转自 探索新丝路】
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