对于全球第三大海运承运人法国达飞轮船来说，坏消息是：利润继续下滑。好消息是：该公司每季度的净利润仍超过10亿美元，单箱的净利润和收入仍远高于新冠疫情之前的水平，而且由于繁荣期的额外收入，该公司仍然拥有巨大的现金缓冲。
7月28日，法国航运巨头达飞轮船(CMA CGM)公布2023年第二季度财务业绩报告，截至2023年6月30日的第二季度营收为123亿美元，较2022年第二季度的195亿美元同比下降37%，环比下降3.4%；税息折旧及摊销前利润EBITDA同比下降73%至26亿美元，环比下降24.5%，净利润由去年同期的76亿美元下降83%至13亿美元，环比下降33.8%。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德表示：“正如预期，集运业在第二季度继续正常化，尽管市场条件艰难，但达飞的业绩仍然稳健。近年来，达飞显著加强了运输和物流这两大战略支柱。在此基础上，集团将继续转型，不断扩张和整合最近收购的子公司，同时加大投资致力于脱碳”。
海运业务面临挑战，但也显示了一定程度上的复苏迹象。需求的回升以及季节性因素对箱量有一定的积极影响，但运价的下降给海运板块带来一定压力。
2023年二季度达飞海运板块的业绩呈现下滑趋势。总营收为83.5亿美元同比下降47.9%，环比下降5.8%，税息折旧及摊销前利润EBITDA同比下降76%至21.87亿美元，环比下降28.2%。EBITDA利润率为26.2%，下降30.7个百分点。
南北线货运交易量仍然保持较高水平，但跨太平洋和亚欧线受到消费放缓和零售商去库存的影响。对于达飞海运业务，2023年二季度完成的箱量为560万TEU，相对稳定，尽管较第一季度反弹11.5%，但仍较2022年第二季度同比下降0.3%。这反映了业务的季节性特征以及需求的回升。单箱收入为1491美元，同比下降10.3%。
今年第二季度达飞物流物流业务板块，营收总计37.79亿美元。EBITDA为3.56亿美元，较2022 年第二季度增长4.7%，环比增加3.8%；EBITDA利润率同比增加0.4个百分点至9.4%。
在贸易下滑的背景下，物流业务的稳定性既反映了货运市场的放缓，也反映了自2022年第二季度以来通过对英迈国际CLS、捷富凯GEFCO和Colis privprive的收购提供给CMA CGM集团客户的端到端供应链服务的增强。
货运管理活动受到市场衰退的影响。欧洲的合同物流活动正在复苏，但总体上仍受到电子商务疲软的影响，尤其是在美国。由于持续的供应链中断和强劲的需求，整车物流在有利的市场动态的支持下表现良好。
2023年第二季度，CMA CGM集团提出了收购Bolloré集团货运代理和物流业务的要约，这将增强CMA CGM在各种高附加值领域的物流专业能力。CMA CGM的物流业务将跻身全球运输和物流领域前五名。
其他（包括港口码头和达飞航空货运）的营收下降至4.74 亿美元。EBITDA为5000万美元，下降61.9%，主要是由于港口码头吞吐量下降以及航空运输市场不景气。
展望未来，达飞海运预计2023年下半年运输和物流行业将继续恶化。持续的通货膨胀、各国央行的应对措施以及地缘政治的不确定性将导致全球经济增长放缓。在这种不确定的需求环境下，新增运力的投入可能给运价带来压力，尤其是东西航线的运价。
然而，达飞海运表示凭借其综合运输和物流战略以及雄厚的财务实力，有信心渡过这一困难周期。公司将谨慎控制运营成本，应对通胀环境。此外，达飞海运还将继续整合其最近的收购，并继续发展海运和物流业务的两轮驱动战略。总体而言，2023年下半年运输和物流行业将面临困难，但达飞海运有信心通过其战略优势和财务实力度过这一阶段。
【转自 锦程物流网】
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